有些發(fā)貨的小伙伴經(jīng)常被國際物流公司的物流術(shù)語搞得暈頭轉(zhuǎn)向，例如：空運(yùn)，空派，空卡，快遞，郵政小包，海運(yùn)散貨，海運(yùn)整柜，海派（海快，海卡）， 專線物流等 ，聊下常見物流渠道和計費方式，特別是新手找物流特別受用，可以合理安排物流運(yùn)輸和估算物流成本。國際物流渠道　　空運(yùn)　　使用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物跨境運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。　　常說的空運(yùn)是指貨物從某個機(jī)場上飛機(jī)運(yùn)輸?shù)侥康膰付C(jī)場，然后安排清關(guān)派送。　　主要分為:　　空運(yùn)（機(jī)場到機(jī)場的運(yùn)輸，目的港客戶自行安排清關(guān)，到機(jī)場提貨）　　空派（空運(yùn)到門派送）　　1空卡：頭程空運(yùn)+尾程卡車派送　　2空派：頭程空運(yùn)+尾程快遞派送　　兩者都由目的港貨代代理幫忙清關(guān)和提貨派送。　　國際空運(yùn)計費　　是在體積重量和實際重量之中取其大者計算費用 ，體積大的貨物叫拋貨，也叫泡貨。例如棉花。通常最低計費重量為45千克，不足45千克，按45千克計算。小于45千克的貨物，有些航空公司會有N價，即不用按照45千克來開單，可以按照實際公斤數(shù)來計費。　　體積重量(kg)=長*寬*高(cm)÷6000 (單位：cm)　　體積重量(kg)=長*寬*高(m)*167 (單位：m)　　即1個立方=167KG　　國際空運(yùn)的優(yōu)勢　　最安全 ，運(yùn)輸時間短 ，能對外匯進(jìn)行核銷退稅，適用于價值較高、對轉(zhuǎn)運(yùn)時間有要求、需要出口退稅等的貨物。　　國際空運(yùn)的劣勢　　運(yùn)費貴，運(yùn)輸能力小 ，對所提供的重量、包裝尺寸要求嚴(yán)格，手續(xù)麻煩，部分地區(qū)航線少。　　國際快遞　　是指在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）之間進(jìn)行的快遞，物流行為。　　國際快遞的運(yùn)輸主體主要是各大快遞公司，例如中國郵政EMS特快專遞，DHL，TNT，美國UPS聯(lián)合包裹，美國FEDEX聯(lián)邦快遞等各大國際快遞公司。　　當(dāng)國際快件到達(dá)目的國家之后，需要在目的國進(jìn)行配送才能將快件送達(dá)最終目的地。國際快遞包裹運(yùn)送速度快、服務(wù)優(yōu)，但價格也相對較高　　四大國際快遞DHL、UPS、TNT、FedEX體積重量的計算（一樣是取貨物實際重量和體積重大的那一個數(shù)值）　　體積重量(kg)=長*寬*高(cm)÷5000 (單位：cm)　　體積重量(kg)=長*寬*高(m)*200 (單位：m)　　即1個立方=200KG　　E特快：　　按實重計費，單票最重不能超過：30KG，最長邊不超過：1.5米，最長邊及周長合計不超過：3米（最長邊+2短邊之和的2倍）　　EMS：　　按實重計費，最長邊超過60CM需要計泡，除以6000計算。單票最重不能超過：30KG，最長邊不超過：1.5米，最長邊及周長合計不超過：3米（最長邊+2短邊之和的2倍）　　體積重量(kg)=長*寬*高(cm)÷6000 (單位：cm)　　郵政小包　　中國郵政航空小包（China Post Air Mail）又稱中國郵政小包、郵政小包、航空小包。是指包裹重量在2kg以內(nèi)，外包裝長寬高之和小于90厘米，且最長邊小于60厘米，通過郵政空郵服務(wù)寄往國外的小郵包。它包含掛號、平郵兩種服務(wù)。可寄達(dá)全球各個郵政網(wǎng)點。掛號服務(wù)費率稍高，可提供網(wǎng)上跟蹤查詢服務(wù)。中國郵政航空小包出關(guān)不會產(chǎn)生關(guān)稅或清關(guān)費用，但在目的地國家進(jìn)口時有可能產(chǎn)生進(jìn)口關(guān)稅，具體根據(jù)每個國家海關(guān)稅法的規(guī)定而各有不同（相對其他商業(yè)快遞來說，航空小包能最大限度的避免關(guān)稅）。　　小包有很多渠道，目前市面上常見的有：中國郵政小包、香港郵政小包、新加坡郵政小包、瑞典郵政小包、瑞士郵政小包、馬來西亞郵政、德國郵政小包、荷蘭郵政小包等。　　小包可劃分為二大類　　1帶電與不可帶電　　中郵小包與HK小包為普貨渠道，不可走任何帶電產(chǎn)品，而瑞典、瑞士、新加坡、荷蘭、馬來西亞小包均可走帶電產(chǎn)品。　　2掛號與平郵　　掛號指的是有單號可查，全程可追蹤，而平郵是沒有單號，貨物只有到達(dá)目的地國家由收件人確認(rèn)收件后方有蹤跡。　　平郵如果丟失將不能獲得賠償。　　掛號小包確認(rèn)丟失將根據(jù)申報價值+運(yùn)費來賠償，如果包裹因為自身因素（比如是仿牌、違禁品等）而被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)沒收，將不能獲得賠償。　　各類限制　　1.重量在2KG以內(nèi)　　2.外包裝長寬高之和小于90厘米，且最長邊小于60厘米。　　3.卷軸狀貨物：直徑的兩倍加上長度之和在17-104cm，單邊長度在10-90cm　　4.方形貨物：表面尺碼不得小于9cm×14cm　　5.根據(jù)國際航空條款規(guī)定的不能郵寄或限制郵寄的所有貨物，比如：純電池產(chǎn)品，仿牌，液體，粉末，膏狀體，毒品，軍火等。　　海運(yùn)　　海運(yùn)在國際貿(mào)易運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，有著舉足輕重的地位，占總運(yùn)量中的2/3以上，絕大多數(shù)出口進(jìn)口的商品都是通過海運(yùn)來完成的。　　海運(yùn)運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，包括海運(yùn)整箱和海運(yùn)拼箱。　　海運(yùn)整箱：即Full Container Load，簡稱為FCL。指整箱貨物僅有一個發(fā)貨人，并由發(fā)貨人來負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、積載并加以鉛封的貨運(yùn)。國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱常見尺寸為20`GP，40`GP，40`HQ和45`HQ。（一票一柜或一票多柜）　　海運(yùn)拼箱：即Less Container Load，簡稱為LCL。指發(fā)貨人托運(yùn)的貨物為不足整箱的小票貨，通過代理人（或承運(yùn)人）分類整理貨物，把發(fā)往同一目的地的貨物集中到一定數(shù)量拼裝入箱。（多票貨物集拼一個柜）　　海派 （海運(yùn)派送到門）　　海卡：頭程海運(yùn)+尾程卡車派送　　海快：頭程海運(yùn)+尾程快遞派送　　注意：如何選擇整箱還是拼箱？　　根據(jù)需要托運(yùn)的貨物的體積而定。海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的最小柜型為20英尺，若托運(yùn)的貨物體積小于20m3，建議使用拼箱運(yùn)輸；若大于20m3，使用整箱運(yùn)輸。　　海運(yùn)中的散貨一般是指普貨，不滿一箱需要進(jìn)行拼箱的散貨（如書籍、衣服、生活用品之類的東西）。所以說散貨與拼箱海運(yùn)散貨是有很大區(qū)別的，散貨與海運(yùn)拼箱中的散貨是不同的兩個概念。不能將海運(yùn)拼箱中的散貨與散貨混為一談。實際上海運(yùn)拼箱中的散貨是指不能單獨裝滿一整箱的少量貨物, 與其他貨主的貨物拼合在一起裝箱后抵達(dá)目的地的貨物。　　拼箱也就是根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，拼到一個整柜后一起出貨。所以一個貨柜會有不同貨主的貨，大家再來分?jǐn)傔@個費用。故，散貨也有起運(yùn)港費用和目的港費用；運(yùn)輸條款也可以是CIF/CNF/FOB/DDU/DDP等。　　一個20GP小柜正常可以裝28個方，所以如果遠(yuǎn)小于這個方數(shù)，比如幾個方、十幾個方可能很多人就會選擇散貨拼箱。散貨起步是1個方（單位：立方米），也就是說不到1個方都要按1個方來計算。　　那么，是不是一個方不管重量是多少都可以呢？　　一般大部分沿海港口或者直拼港口是1CBM:1000KGS：意思是1個方上限1000KG，只要不超過1000KG都算一個方。超過1000KG，比如2000KG，那即使你的體積是一個方，也要按2個方來計算。（不過一般涉及到內(nèi)陸點轉(zhuǎn)運(yùn)派送的，是1CBM:500KGS，1CBM:363KGS的）　　重量同樣分實重和體積重，取兩者較大那個值　　體積重量(kg)=長*寬*高(m)*1000 (單位：m)　　即 1個立方=1000KG （該換算僅適用純海運(yùn)段運(yùn)輸，不適用海派計費，卡車派送換算比例：1CBM=300KG ；快遞派送換算比例：1CBM=167KG 具體換算比例這個需要跟物流商確認(rèn)好）